Skip to Main Content View Text-Only

The City of Portland, Oregon

Portland Bureau of Transportation

Phone: 503-823-5185

Fax: 503-823-7576

1120 SW Fifth Ave, Suite 1331, Portland, OR 97204

More Contact Info

Câu hỏi phổ biến

“Safe Routes to School” là gì?

“Fixing Our Streets" là gì?

Khoản tiền 8 triệu đô la trong nguồn tiền “Fixing Our Streets” được phân chia như thế nào giữa các học khu?

Bạn đã xác định những dự án này như thế nào?

Cộng đồng tham gia như thế nào?

Bạn biết được gì từ cộng đồng?

Các Tuyến đường đầu tư chính được chọn như thế nào?

Bạn đã quyết định dự án nào sẽ xây dựng trước tiên?

Tại sao dự án tôi không muốn có trong danh sách?

Chúng tôi cần mọi người lái xe giảm tốc độ! Tại sao có quá ít dự án làm giảm lưu lượng giao thông trong danh sách?

Các dự án tiêu biểu mà bạn sẽ thiết lập là gì?

Phần còn lại của dự án sẽ được xây dựng như thế nào và khi nào?

Có cơ hội phản hồi hoặc thay đổi không? 


 

“Safe Routes to School” là gì?Safe Routes to School logo

Chương trình Safe Routes to School (SRTS) của Portland hoạt động để cải thiện điều kiện đi bộ, đi xe đạp và đi xe lăn quanh trường học.

Nằm trong Sở Giao thông vận tải thành phố Portland, Safe Routes sử dụng các cải tiến cơ sở hạ tầng (như lối qua đường) và các chiến dịch giáo dục để cải thiện mức độ an toàn, giảm ùn tắc và khuyến khích hoạt động thể chất.

Safe Routes phác thảo một tương lai mà tất cả học sinh và gia đình có thể chọn phương tiện vận chuyển chủ động an toàn, thuận tiện, dễ tiếp cận và mong muốn khi đến trường và đi học về cũng như khi di chuyển xung quanh khu vực của họ.

Trong khi chương trình khuyến khích các cách tích cực để đến trường, chương trình cũng hoạt động để tăng cường việc đi lại an toàn đến trường bất kể các gia đình và học sinh sử dụng phương pháp nào để đến đó. 

SRTS hiện đang phục vụ hơn 100 trường tiểu học, K-8 và trung học cơ sở ở Portland, với kế hoạch làm việc với các trường trung học trong tương lai.

“Fixing Our Streets" là gì?

“Fixing Our Streets” là chương trình an toàn giao thông và sửa chữa đường phố do địa phương cấp vốn ở Portland, sẽ mang lại nhiều dự án cải thiện và đảm bảo an toàn đường phố cần thiết cho các khu phố trên khắp Portland.

Vào tháng 5 năm 2016, các cử tri Portland đã thông qua Dự luật 26-173, phê duyệt thuế xăng 10 xu và Thuế sử dụng phương tiện hạng nặng.

Project process 

Dự kiến sẽ huy động được 64 triệu đô la từ năm 2017-2020, 56% số tiền sẽ cấp cho bảo trì đường phố và 44% sẽ cấp cho các cải tiến an toàn. “Safe Routes to School” sẽ nhận được 8 triệu đô la để cải thiện mức độ an toàn.

Khoản tiền 8 triệu đô la trong nguồn tiền “Fixing Our Streets” được phân chia như thế nào giữa các học khu?

Fixing Our Streets logoDự luật 26-173 phân chia 8 triệu đô la dành riêng cho “SRTS” theo địa lý thành năm học khu. Học khu lớn nhất, “Portland Public Schools (PPS)”, được chia theo nhóm. Dự luật 26-173 ưu tiên các nhóm trường có số phần trăm học sinh da màu, học sinh được ăn trưa miễn phí và giảm giá cao hơn và các gia đình có trình độ tiếng Anh hạn chế.

Bạn đã xác định những dự án này như thế nào?

Có ba bước chính được sử dụng để xác định dự án:

1) Thu thập phản hồi từ phụ huynh, học sinh và ban quản trị trường về các tuyến đường đi bộ hiện tại đến trường và các rào cản mà các gia đình phải đối mặt để đến đó một cách an toàn.

2) Xác định các tuyến đường đi bộ chính cho mỗi trường. Đây sẽ là các Tuyến đường đầu tư chính, nơi "PBOT" sẽ tập trung cải thiện. Đối với hầu hết các trường học, có bốn đến sáu tuyến đường mà hầu hết học sinh sẽ đi khi đến trường. Chúng tôi đang tập trung đầu tư vào những tuyến đường này để hỗ trợ các gia đình và các khu phố.

3) Xác định và ưu tiên các dự án an toàn giao thông dọc theo các Tuyến đường đầu tư chính. Chúng sẽ được xây dựng trước tiên với nguồn quỹ “Fixing Our Streets SRTS”.

Quá trình này tạo ra một danh sách ưu tiên sẽ giúp đẩy nhanh các dự án hơn khi có vốn.

Cộng đồng tham gia như thế nào?

Các tuyến đường an toàn Safe Routes là chủ đề của chín sự kiện tham quan trường tự do trong năm 2017 (một cho mỗi cụm trường trung học công lập của Portland và một cho Học khu Parkrose) cũng như cho các gia đình và trường tham gia tại Học khu David Douglas, Centennial và Học khu Reynolds. Thông tin quan trọng nhất thu thập được là các tuyến đường đi bộ mà các gia đình đang đi tới trường và các rào cản mà họ phải đối mặt để đến trường an toàn. Cũng có khảo sát trực tuyến bằng tiếng Tây Ban Nha và tiếng Việt.

Oregon Walks, một tổ chức vận động người đi bộ phi lợi nhuận, đã chủ trì 12 chuyến đi bộ cộng đồng tại các trường PPS Title I thông qua hợp tác Healthy Travel Options to School. Trên đường đi, gia đình và học sinh đã cung cấp phản hồi về các tuyến đường đi bộ của họ.

Nhân viên SRTS đã tham dự các sự kiện trong khuôn viên trường, bao gồm các cuộc họp với hiệu trưởng và lãnh đạo nhà trường, các hoạt động trong lớp, chuyến đi bộ cộng đồng và các cuộc họp nhóm phụ huynh.

Nhân viên và tình nguyện viên cũng đã xem xét các quan ngại về an toàn giao thông của phụ huynh trong sáu năm qua từ khảo sát về việc đi lại của SRTS hàng năm.

Bạn biết được gì từ cộng đồng?

Trên khắp Portland, mối quan tâm hàng đầu là giao lộ không an toàn. Thiếu vỉa hè và tốc độ phương tiện giao thông cũng là vấn đề an toàn lớn.

Các học sinh và gia đình đều nói rằng họ không muốn đi bộ qua nhiều hơn một hoặc hai dãy phố khỏi con đường họ thường đi để sử dụng tuyến đường hoặc giao lộ tốt hơn. Qua đường là rào cản lớn nhất mà học sinh phải đối mặt khi đi bộ đến trường. 

Phụ huynh cũng ưa thích các loại đường phố khác nhau cho con cái của họ ở các phần khác nhau của thành phố. Một số thích con cái của họ đi bộ trên đường phố khuất yên tĩnh; trong các khu phố khác, cha mẹ thích con cái của họ đi bộ trên những con phố nơi có nhiều người xung quanh. Ở những nơi đã có vỉa hè và dễ tiếp cận, phần đau đầu nhất khi đến trường là việc phụ huynh đưa con đi học bằng xe ô tô và thả con xuống.

Nhìn chung, các gia đình muốn được chú trọng về mức độ an toàn tại thời điểm học sinh đến và về.   

Các Tuyến đường đầu tư chính được chọn như thế nào?

Chuyên gia tư vấn “SRTS”, với các khuyến nghị từ Ủy ban tư vấn kỹ thuật (TAC) của “PBOT”, đã phát triển một mô hình máy tính để xác định các tuyến đường phù hợp nhất và ngắn nhất tới các trường học.

Mô hình máy tính được xem xét:

Mật độ dân cư - ưu tiên cho các tuyến đường phục vụ hầu hết học sinh và được xem là nơi học sinh hiện đang sinh sống hoặc có thể sống sau này, bao gồm các tòa nhà chung cư nhiều gia đình;

Cơ sở hạ tầng hiện tại - ưu tiên cho các tuyến đường có giao lộ được cải thiện, tốc độ thấp hơn và ít làn hơn. Các tuyến đường "neighborhood greenway" cũng được ưu tiên khi có thể;

Giảm thiểu đường vòng – các tuyến đường mà không cần phải đi nhiều hơn một dãy phố ra khỏi tuyến đường ngắn nhất. Điều này có nghĩa là một số tuyến đường sử dụng giao lộ không phù hợp với ngày nay, nhưng những địa điểm đó là nơi PBOT xác định nhu cầu cần dự án.

Cộng đồng trường học đã cung cấp các đề xuất chính khi mô hình máy tính xác định các tuyến đường đầu tư chính ngang bằng nhưng song song.

Sau khi các Tuyến đường đầu tư chính được xác nhận, chúng được xem xét để đánh giá liệu cơ sở hạ tầng hiện tại có hỗ trợ được và tạo thoải mái cho trẻ em và gia đình khi đi bộ trên các tuyến đường đó để đến trường.

Bạn đã quyết định dự án nào sẽ xây dựng trước tiên?

“SRTS” đã thành lập một Ủy ban cố vấn bên liên quan “(SAC)” của các trường học, cơ quan chính phủ và các đối tác cộng đồng để giúp hướng dẫn các ưu tiên đầu tư.

Các thành viên “SAC” đã chọn sử dụng các giá trị sau:

Prioritization values

“SAC” xác định vốn chủ sở hữu là giá trị quan trọng nhất để hướng dẫn ưu tiên dự án (60%). Kết quả của các yếu tố vốn chủ sở hữu quan trọng là các khoản đầu tư hướng đến các khu phố có số người không được phục vụ.

An toàn cũng là một giá trị quan trọng (30%), và SAC đặt trọng số lớn nhất tiếp theo trên các yếu tố đo tác động của tính an toàn trong một dự án. Trường hợp điểm về vốn chủ sở hữu giống nhau giữa các học khu và cụm trường, an toàn là thành phần quan trọng nhất trong việc ưu tiên.

Một dự án có cơ hội phục vụ nhiều hơn một trường hoặc diễn ra ở nơi có số phần trăm học sinh cao hơn sống trong phạm vi đi bộ sẽ nhận được điểm cho mật độ học sinh/tuyến đường.

Một vài dự án có điểm cao đã không được chọn để cấp vốn Fixing Our Streets vì chúng đã được cấp vốn thông qua các nguồn khác và sẽ được hoàn thành trong vòng ba năm.

Tại sao dự án tôi không muốn có trong danh sách?

Dự án của bạn có thể không có trong danh sách vì:

• Dự án không nằm trên Tuyến đường đầu tư chính

• Dự án không cải thiện việc đi bộ

Những cải thiện cho việc đi xe đạp và xe cộ không được bao gồm trong quá trình lập kế hoạch này vì nhu cầu cải thiện việc đi bộ cơ bản là phổ biến và ưu tiên cho cộng đồng trường học. Tuy nhiên, “neighborhood greenways” được đưa vào Tuyến đường đầu tư chính nếu có thể và dự án cũng có thể cải thiện điều kiện cho người đi xe đạp.

Chúng tôi cần mọi người lái xe giảm tốc độ! Tại sao có quá ít dự án làm giảm lưu lượng giao thông trong danh sách?

Hầu hết các dự án làm giảm lưu lượng giao thông như các bướu giảm tốc độ sẽ được xác định sau đó, lý tưởng nhất là liên kết với việc thiết lập các dự án khác có thể thay đổi các kiểu lưu lượng giao thông.

SRTS sẽ làm việc với các trường học trong những năm tới để xác định các vị trí sẽ được hưởng lợi từ việc làm giảm lưu lượng giao thông hơn nữa. Ngoài ra, trong Mùa xuân năm 2018, giới hạn tốc độ trên các đường ở khu phố ở Portland giảm từ 25 xuống còn 20 MPH

Các dự án tiêu biểu mà bạn sẽ thiết lập là gì?

Cải thiện giao lộ:  Một dự án về nút giao cắt không chỉ đơn giản là vẽ lối qua đường. Dự án này có thể bao gồm một khu vực đi bộ trung bình, mở rộng lề đường, đèn hiệu nhấp nháy hoặc tín hiệu giao thông.

Đánh dấu hoặc cập nhật lối qua đường:  Vẽ lối qua đường ở nơi không có hoặc cải thiện lối qua đường hiện có.

Đánh giá tín hiệu giao thông: Đánh giá một nút giao cắt hiện tại có tín hiệu giao thông trên đường phố chính để xác định các thay đổi có thể cải thiện tính an toàn, chẳng hạn như thời gian phát tín hiệu.

Xây dựng lối đi: Tạo vỉa hè hoặc loại đường khác dọc theo con đường để tách những người đi bộ khỏi xe ô tô.

Xây dựng đường sử dụng chung: Xây dựng đường cho mọi người đi bộ hoặc đi xe đạp trên đó không nhất thiết phải dọc theo một con phố, như hành lang Springwater hoặc đường Marine Drive.

Tốc độ phương tiện giao thông chậm: Lắp đặt các bướu giảm tốc độ hoặc thay đổi thiết kế đường phố để làm chậm lưu lượng giao thông qua các khu dân cư.  

Phần còn lại của dự án sẽ được xây dựng như thế nào và khi nào?

Việc xây dựng các dự án “Fixing Our Streets” sẽ bắt đầu vào mùa hè năm 2018 và sẽ hoàn thành vào năm 2021.

Một số dự án xác định bởi quy trình này đã được lên kế hoạch và cấp vốn bởi “PBOT” hoặc các sở khác. Những dự án này cũng dự kiến sẽ được xây dựng trong vòng ba năm, nhưng không được cấp vốn bởi Fixing Our Streets.

Phần còn lại của các dự án không được cấp vốn, mặc dù được xếp hạng theo cùng một tiêu chí. Có danh sách này sẽ giúp PBOT tìm nguồn cấp vốn bổ sung. Nhóm SRTS đã cam kết tìm kiếm nguồn cấp vốn bổ sung để hoàn thành tất cả những dự án quan trọng này.

Khi các nguồn kinh phí mới được xác định cho các dự án, chúng tôi sẽ cập nhật bản đồ dự án để thông báo các năm xây dựng tiềm năng của các dự án.

Có cơ hội phản hồi hoặc thay đổi không? 

Các dự án được cấp vốn bởi "Fixing Our Streets" đang được thúc đẩy tiến triển. Cần phản hồi thêm về các dự án này khi chúng đang trong giai đoạn thiết kế nếu có tác động nhãn tiền đến các khu vực lân cận.

Khi có tiền cho các dự án không được cấp vốn, nhân viên Tuyến đường an toàn (Safe Routes) và PBOT sẽ gặp gỡ với các cộng đồng trường học và lãnh đạo để đảm bảo trường của họ vẫn nằm trong diện ưu tiên cao đối với dự án. Nếu cộng đồng trường học yêu cầu thay đổi, chúng tôi sẽ tập trung tìm một giải pháp. 

Ngoài ra, trong năm tới, chúng tôi sẽ bổ sung thêm các tuyến đường và dự án cho các trường không dễ tiếp cận hoặc dự kiến sẽ được xây dựng khi dự án bắt đầu. Một ví dụ là Trường trung học Kellogg, đã được phê duyệt để tu sửa thông qua Trái phiếu sức khỏe, an toàn và hiện đại hóa của PPS vào Tháng 5, 2017.